Le compagnie low cost vedono le rotte italiane mentre Alitalia riavviano le bancarelle

Scritto da Francesca Landini e Conor Humphries

MILANO (Reuters) – I vettori low cost Ryanair e Wies stanno proliferando sulle rotte nazionali italiane, strappando quote di mercato al nuovo vettore prima del decollo, mentre si trascina l’introduzione dell’apparente erede di Alitalia.

L’italiano Transporto Areo (IDA) è il nome del nuovo velivolo statale che opererà indipendentemente dalla fallita Alitalia, che Roma ha intenzione di varare, ma le trattative con la Commissione Europea lo hanno rapidamente rimandato ad agosto.

Ryanair, la più grande compagnia aerea low cost d’Europa, si sta espandendo da 60 epidemie quest’estate a più di 100 rotte domestiche quest’estate.

Secondo la società di consulenza Alix Partners, è probabile che nel secondo trimestre supererà Alitalia a casa sua.

Alex Partners prevede che lo spazio domestico di Ryanair aumenterà dal 32% al 35% prima dell’epidemia, mentre Alitalia si ridurrà dal 41% nel trimestre al 32% il 30 giugno.

Gli operatori economici, tra cui EasyJet, potrebbero avere fino al 67% della capacità dell’aviazione nazionale nel secondo trimestre, ha affermato Alex Partners.

Era il 54% dell’epidemia, che è già superiore alla media europea del 40%.

“Ora stiamo passando al livello successivo in Italia”, ha detto a Reuters Joseph Varady, amministratore delegato di Wis Air, creando piattaforme in uscita e spostandosi sul mercato domestico “più importante”.

“Quando l’industria ha dei problemi, questo è il momento perfetto per presentarsi”.

Secondo Alex Partners, Wis dovrebbe crescere da zero al 10% nel mercato domestico quest’estate.

“Poiché non hanno concorrenti, le compagnie aeree low cost fanno quello che vogliono”, ha affermato Franco Catinoni, presidente della principale compagnia di viaggi italiana Catinoni.

READ  Nuova legge sull'etichettatura dei suini in Italia

“Abbiamo lasciato tutto nelle mani di persone che pensano solo al guadagno, ma non al benessere del settore”.

Come molti sul mercato, Katinoni si preoccupa dei vettori economici, aggiungendo che l’aggiunta rapida di capacità quando le tariffe aeroportuali sono basse scomparirà rapidamente quando appariranno migliori opportunità altrove, che descrive come una tattica “mordi e fuggi”.

Negli ultimi mesi, a Ryanair e Wiss sono stati offerti posti temporanei all’aeroporto di Milano City Linnet, mentre erano in corso accordi di interruzione con aeroporti secondari.

I due hanno intensificato la loro presenza al centro di Alitalia a Roma-Fyamicino, dove Ryanair raddoppia con sei voli quest’estate.

Collegamenti di volo

È importante sottolineare che tali vettori non facilitano i collegamenti diretti con gli aerei a lungo raggio, minando la possibilità del modello hub-and-spoke utilizzato dai principali concorrenti europei come Air France e Lufthansa.

Ryanair, che è stata per molti anni la più grande compagnia aerea che vola dall’Italia verso i paesi dell’UE, è diventata il motore dell’economia italiana con le sue tariffe basse e i voli diretti dagli aeroporti secondari – e le compagnie aeree statali e le agenzie di viaggio non hanno alcun ruolo da svolgere brevemente – viaggio in sala.

“Ryanair è parte integrante della vita italiana. Ha voli che non sono disponibili per Alitalia”, ha affermato Eddie Wilson, CEO di Ryanair DAC, la più grande compagnia aerea del Gruppo Ryanair, che quest’estate ha 630 rotte verso gli aeroporti italiani.

Wilson ha affermato che lo sviluppo della capacità italiana è stato innescato dall’aumento post-epidemia dei viaggi interni, ma ha riconosciuto che Ryanair era desiderosa di superare i cambiamenti a un costo inferiore, come ha fatto quando i vettori a servizio completo si sono ritirati dopo la crisi del 2008.

READ  L'Italia potrebbe imporre restrizioni "Green Pass" a persone sconosciute | Italia

“Flying Domestic può fidelizzare un futuro cliente”, ha affermato Michael Marri, Managing Director, Alix Partners Italy. “I vettori low cost sono generalmente molto bravi a gestire i dati dei clienti e ad interagire direttamente con i clienti”.

L’espansione a basso costo in Italia si sta spostando in tutta Europa, dove le compagnie aeree full-service sono sempre più esposte ai viaggi a lunga distanza e d’affari, con settori che dovrebbero essere lenti a riprendersi.

Il COVID-19 “potrebbe essere un punto di svolta per tre vettori low cost europei”, ha affermato James Holstead, partner esecutivo di Aviation Strategy.

La strategia di ITA

Ad aprile, l’amministratore delegato di IDA Fabio Lazerini ha riconosciuto che la mancanza di presenza sul mercato di Alitalia aveva consentito “campagne di aggressione competitive”.

Ha detto che l’ITA avrebbe stretto una partnership commerciale con un aereo a servizio completo per contrastare l’espansione dei concorrenti di bilancio.

Si riferisce a una strategia di concorrenza indiretta con artisti del calibro di Ryanair e Wise, che ci consente di concentrarci su aree chiave di dominio.

“Perdere quote di mercato non è una brutta cosa. Piccolo è bello qui”, ha affermato l’analista di Dave Stock Brokers Stephen Furlong, che ha affermato che l’ITA dovrebbe concentrarsi su rotte ad alto margine verso le principali città globali, voli diretti a lungo raggio verso destinazioni secondarie e alcune importanti rotte nazionali.

Ciò renderà l’ITA – e l’aviazione italiana – una “bestia diversa” per i tradizionali vettori storici con enormi hub.

“Alla fine dovrebbe essere un processo sottile”, ha detto Furlong.

(Rapporto aggiuntivo di Lawrence Frost; montaggio di Jason Neely)

We will be happy to hear your thoughts

Leave a reply

Theteller.it